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带大家了解汽轮机的一些装置
- 2019-12-25-

  为什么排气缸配备冷却装置?

  当汽轮机启动时,在无负载和低负载的情况下,蒸汽流量非常小,不足以带走蒸汽和叶轮之间的摩擦所产生的热量,从而导致排气温度升高并降低。 排气缸温度高。 排气温度过高将导致排气缸变形大,破坏涡轮机静态部分中心线的一致性,在严重的情况下还会引起机组振动或其他事故。 因此,大功率装置配备了排气筒冷却装置。

  小型机没有冷却装置,应尽量避免长期空载运行,否则会导致排气筒温度超过极限。

  再加热单元的排气筒装置如何设置?

  降温装置安装在低压外缸中。  该管沿末级叶片的根部以圆形排列。  管道上钻有两排孔,以将水喷到排气筒的内部空间。 影响。管道连接到排气筒外部的冷凝管。 打开冷凝水管上的阀门将执行,关闭阀门将停止。

  为什么有些汽轮机使用单个排气口,而另一些涡轮机使用多个排气口?

  大功率汽轮机的极限功率基本上受末级横截面的限制。 增加刀片的高度可以增加单位功率,但是增加刀片的高度也受到材料强度和制造技术水平的限制。 如果使用相同的叶片高度,并且蒸汽轮机从单个排气口更改为双排气口,则极限功率可以增加一倍。 为了增加蒸汽轮机的极限功率,大功率蒸汽轮机现在使用多个排气口。 例如,国产125MW汽轮机具有双排风口,200MW汽轮机具有三排风口,300MW是四排风口(200MW和300MW汽轮机在末级具有长叶片,改为双排风口)  )。

  2.30。 布置气缸的蒸汽入口部分有哪些方法?

  从调节阀到调节级喷嘴的区域称为蒸汽入口部分。 它包括蒸汽室和喷嘴室,这是气缸中压力和温度最高的区域。

  通常,将中,低参数汽轮机的蒸汽入口部分与汽缸铸成一体,或者分别铸造后,用螺栓固定在一起。 高参数汽轮机的单层汽缸的蒸汽入口部分是汽缸,汽室和喷嘴分别铸造和焊接在一起。 由于气缸本身的形状,简化了该结构,并且蒸汽室和喷嘴室沿着气缸的周边对称地布置。 气缸被均匀加热,因此热应力小。 由于高温高压蒸汽仅作用于蒸汽腔和喷嘴腔,气缸在调节台喷嘴的出口之后与蒸汽流接触,因此气缸可以使用比蒸汽低的物料室和喷嘴室。


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